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PMI創(chuàng )2年新高
　　12月1日，國家統計局發(fā)布的11月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數顯示，中國制造業(yè)持續回暖，尤其表現在生產(chǎn)和新訂單指數上。但是，原材料庫存、供應商配送時(shí)間和從業(yè)人員三項指數仍處于臨界點(diǎn)下方，而且供應商配送時(shí)間指數繼續放緩。
　　其中，尤其需要關(guān)注的是制造業(yè)內部的分化，一方面小型企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況明顯不如大中型企業(yè)，另一方面原材料行業(yè)因價(jià)格上漲正在給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)越來(lái)越大的成本壓力。此外，運輸成本的普遍上漲也加重了制造業(yè)的負擔。
　　導讀
　　中物聯(lián)發(fā)布的報告指出，企業(yè)對原材料價(jià)格和運輸成本上漲兩大問(wèn)題反映強烈。反映運輸成本上升的企業(yè)比重已經(jīng)連續4個(gè)月上升，11月達到了近年來(lái)的高值，企業(yè)對運輸成本上漲加快侵蝕利潤的擔憂(yōu)情緒上升。
　　官方數據顯示制造業(yè)熱度正在回升，但企業(yè)卻面臨持續增長(cháng)的運輸成本壓力。
　　12月1日國家統計局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì )(下稱(chēng)中物聯(lián))發(fā)布，11月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(PMI)為51.7%，同比上升0.5個(gè)百分點(diǎn)。這是官方制造業(yè)PMI指數連續第四個(gè)月出現上漲。
　　然而同一天中物聯(lián)發(fā)布報告指出，企業(yè)對原材料價(jià)格和運輸成本上漲兩大問(wèn)題反映強烈。反映運輸成本上升的企業(yè)比重已經(jīng)連續4個(gè)月上升，11月達到了近年來(lái)的高值，企業(yè)對運輸成本上漲加快侵蝕利潤的擔憂(yōu)情緒上升。
　　21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)了解到，今年9月公路治超新規生效后，對超載的整治力度史無(wú)前例，加之9月開(kāi)始公路貨運迎來(lái)傳統旺季，公路運費應聲上漲，是企業(yè)運輸成本抬升的一大促因。
　　而下半年尤其近兩月煤炭、鋼鐵等大宗商品的行情上揚，運力需求超出市場(chǎng)準備，加之冬季供暖、備貨和雨雪天氣等季節性因素，水運、鐵路和公路的運力供應都面臨明顯落差，運價(jià)連帶明顯上漲。
　　不過(guò)一些地區的情況顯示，公路貨運的價(jià)格開(kāi)始出現松動(dòng)。而對于水運和鐵路運輸的價(jià)格漲勢，相關(guān)行業(yè)人士認為基本面并不支持其持續下去。
　　公路運價(jià)站上高位
　　根據中物聯(lián)的報告，11月反映運輸成本增加的企業(yè)占到了被調查企業(yè)的33.6%。報告指出，運輸成本上升加快侵蝕企業(yè)利潤，企業(yè)對此擔憂(yōu)情緒上升，受此影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預期指數有所回落。
　　國家統計局服務(wù)業(yè)調查中心高級統計師趙慶河指出，反映原材料價(jià)格和運輸成本上漲企業(yè)比重已經(jīng)達到了近三年來(lái)的高位。
　　交通部12月1日發(fā)布的全國道路貨運價(jià)格與成本檢測信息顯示，截至10月全國普貨整車(chē)運價(jià)指數已經(jīng)突破了100點(diǎn)，達到101.54。從今年2月開(kāi)始，這一指數就進(jìn)入了上漲通道，但最近兩三月的上漲速度明顯加速。
　　21世紀經(jīng)濟報道記者梳理發(fā)現，這一指數以2013年8月為基期，基點(diǎn)為100。此前指數為100.21，11月創(chuàng )下的數字達到三年來(lái)的新高。一定程度佐證了企業(yè)反映的現象。
　　公路運價(jià)上漲有周期性的因素——9月之后公路貨運一般迎來(lái)旺季，市場(chǎng)的貨源較為充足，大部分線(xiàn)路的運價(jià)都會(huì )出現小幅度上漲。除了普貨運輸，道路集裝箱運價(jià)指數從9月開(kāi)始也出現上揚，原因是外貿進(jìn)出口持續轉暖，道路集裝箱運輸需求端有較大改善，出貨量呈增長(cháng)態(tài)勢。
　　突發(fā)意外因素是今年9月開(kāi)始執行的公路治超新規。今年9月交通部的《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》正式執行，這一旨在整治貨運車(chē)輛運輸安全的法令對貨運車(chē)輛的長(cháng)、寬、高、重都給出了嚴格限制，被普遍認為力度是史上嚴格，車(chē)輛的載貨能力因此受到限制。
　　以六軸車(chē)為例，新規執行后車(chē)貨總重從以往標準的55噸下調到49噸，意味著(zhù)貨物的運輸成本出現上漲。除了成本上漲的傳導效應，此外部分運力為規避檢查退出市場(chǎng)，進(jìn)一步推高了運費。
　　中國道路運輸協(xié)會(huì )集裝箱運輸分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)蔡遠游12月1日對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，道路新規目前執行主要是針對超重進(jìn)行處罰，對于公路貨運運費產(chǎn)生了實(shí)際影響，不過(guò)不同貨種上漲程度不一。
　　以煤炭為例，根據榆林煤炭交易中心10月下旬的數據，公路運費相比8月上漲了100元/噸。
　　公路治超對于物流配送時(shí)效也帶來(lái)了一定影響，這同樣會(huì )體現在運輸成本中。中物聯(lián)的報告就指出，11月供應商配送時(shí)間指數跌至50%以下，而以往多在50%以上，反映出供應商配送出現延遲。
　　大宗商品熱致水、鐵運力緊張
　　鐵路貨運近兩月運費也明顯上漲。針對主力貨種煤炭，多地鐵路局早在10月就已經(jīng)上調了運價(jià)。到了11月中旬太原、蘭州兩大鐵路局又再度提升了運費。
　　根本的原因在于今年尤其下半年的煤炭?jì)r(jià)格大幅上漲，導致鐵路運力短時(shí)間內捉襟見(jiàn)肘。發(fā)改委在11月初就談到，近幾年煤炭運量大幅下滑，相應的運力逐步減少，而面對近期的煤炭需求回升，出現了運力來(lái)不及調整的情況。
　　“還有一部分原因是公路治超新規導致煤炭等貨源向鐵路轉移，”中國煤炭市場(chǎng)網(wǎng)分析師李朝林對21世紀經(jīng)濟報道記者補充，“而且近期還有季節性的因素，冬季供暖以及春節前備貨的需求都推動(dòng)了煤炭運輸需求增加?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>　　在他看來(lái)，總體上運力并不存在難以滿(mǎn)足需求的情況，因為限產(chǎn)政策下產(chǎn)能供給仍然不足。李朝林判斷，可能春節過(guò)后煤炭?jì)r(jià)格就會(huì )出現下滑，運價(jià)也可能呈現相應的走勢，“但速度不會(huì )太快”。
　　同樣出現運價(jià)上漲的還有水運市場(chǎng)。BDI指數在11月創(chuàng )下了年內新高，上海航運交易所編制的沿海運價(jià)指數、進(jìn)口運價(jià)指數近兩三月也明顯上揚。
　　上海航交所研究員劉俊對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，近期運價(jià)上漲是多重因素帶來(lái)的。在集運市場(chǎng)上，除傳統的“圣誕季”拉動(dòng)因素外，韓進(jìn)海運進(jìn)入破產(chǎn)程序后帶來(lái)的擠壓效應及人民幣匯率波動(dòng)對外貿的刺激都帶動(dòng)了近期的運價(jià)上升。對于出口導向型的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，集運運費上升會(huì )反應到運輸成本上。
　　制造企業(yè)反映強烈的原材料價(jià)格上漲也與上游的干散貨運價(jià)增長(cháng)有關(guān)?！霸趪鴥却笞谏唐樊a(chǎn)能控制、大廠(chǎng)商減產(chǎn)抬價(jià)、壓船壓港、船企破產(chǎn)停航等因素影響下，沿海散貨市場(chǎng)出現運力緊張、運價(jià)上揚的現象。反應到遠洋運輸市場(chǎng)，一方面國內大宗商品進(jìn)口量增加，推動(dòng)了對散貨運力的需求，刺激了運費價(jià)格回升，另一方面原因是運價(jià)徘徊底部太久，船公司借機推漲運價(jià)?！眲⒖〗榻B。
　　不過(guò)由于航運供需失衡的基本面沒(méi)有根本改善，上海航交所并不看好近期運價(jià)上漲的持續性，認為后期運費回落的概率較大。
　　增長(cháng)明顯的公路運價(jià)近期也有了松動(dòng)的跡象。榆林煤炭交易中心11月30日就反映，從11月初開(kāi)始煤炭公路運費下調了25%。這對緩解運力緊張將產(chǎn)生一定利好。